मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) दो और रिंग रूट बनाने की प्लानिंग कर रही है, जिससे उसका प्रपोज़्ड नेटवर्क सात से बढ़कर नौ हो जाएगा। नए रूट नेटवर्क को मुंबई से आगे ठाणे, नवी मुंबई और उत्तरी उपनगरों तक बढ़ाएंगे, जिसमें दो प्रपोज़्ड रिंग लगभग 307 km को कवर करेंगे। पूरे हिस्से में नई बनी सड़कें शामिल नहीं होंगी।(Two More Ring Roads planned for Mumbai)
मौजूदा सड़कों को उन इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स से जोड़ा जाएगा जो बन रहे हैं या मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन में लगातार लूप बनाने के लिए अभी भी प्लान किए जा रहे हैं। आठवां रिंग रोड 197 km कवर करेगा, जबकि नौवां 110 km तक फैला होगा।
आठवां रिंग रोड मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (MTHL) के मुंबई छोर पर सेवरी से शुरू होगा। आनंद नगर-साकेत एलिवेटेड रोड से रूट लेने से पहले ईस्टर्न फ्रीवे और ठाणे की ओर इसके बन रहे एक्सटेंशन का इस्तेमाल किया जाएगा। फिर यह मुंबई-वडोदरा एक्सप्रेसवे और NH 4B से होते हुए नवी मुंबई की ओर चिरले तक जाएगा, जहाँ से सेवरी लौटने के लिए MTHL का इस्तेमाल किया जाएगा। MMRDA अधिकारियों के मुताबिक, यह रूट ठाणे, नवी मुंबई और भिवंडी के बीच सीधा लिंक देगा। JNPT रीजन, दूसरे बड़े फ्रेट और डेवलपमेंट सेंटर, और ठाणे में अमाने जैसे उभरते इलाकों से भी कनेक्टिविटी मिलेगी।
नौवां रिंग रोड नरीमन पॉइंट से शुरू होगा और मुंबई के पश्चिमी तट के साथ उत्तर की ओर जाएगा। बोरीवली पहुंचने के लिए कोस्टल रोड नेटवर्क, बांद्रा-वर्ली सी लिंक, वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक और नॉर्दर्न कोस्टल रोड का इस्तेमाल किया जाएगा। वहां से, यह रूट ठाणे-बोरीवली ट्विन टनल से होकर पूर्व की ओर मुड़ेगा और ठाणे में दाखिल होगा। फिर यह रूट ठाणे कोस्टल रोड 1, आनंद नगर-साकेत एलिवेटेड रोड, ईस्टर्न फ्रीवे एक्सटेंशन और ईस्टर्न फ्रीवे का इस्तेमाल करके दक्षिण की ओर जाएगा। प्रस्तावित ऑरेंज गेट टनल का इस्तेमाल रूट को वापस नरीमन पॉइंट से जोड़ने के लिए किया जाएगा।
MMRDA मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर संजय मुखर्जी ने कहा कि यह तरीका अलग-अलग इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट पर अलग-अलग विचार करने से लेकर मुंबई और बड़े MMR को एक इंटीग्रेटेड रोड नेटवर्क के तौर पर देखने तक एक “पैराडाइम शिफ्ट” दिखाता है।
दोनों रिंग रूट को एक्सेस-कंट्रोल्ड कॉरिडोर के तौर पर प्लान किया गया है, जिनकी डिज़ाइन स्पीड 80 kmph है। एंट्री और एग्जिट पॉइंट पर रोक होगी, जबकि कई सेक्शन पर टोल लगने की उम्मीद है। हालांकि, लूप तुरंत कंटीन्यूअस नहीं होंगे क्योंकि रूट का हिस्सा बनने वाले कई प्रोजेक्ट अभी भी बन रहे हैं या प्लानिंग स्टेज पर हैं। दोनों रूट को 2029 तक पूरी तरह से चालू करने का टारगेट है। अलग-अलग प्रोजेक्ट के बीच कनेक्शन रैंप, कनेक्टर, जंक्शन सुधार और इंटरचेंज अरेंजमेंट के ज़रिए बनाए जाएंगे। मुखर्जी ने कहा कि इनकी प्लानिंग डिटेल्ड इंजीनियरिंग और ट्रैफिक असेसमेंट के आधार पर की जाएगी। अलग-अलग प्रोजेक्ट को इंटीग्रेट करने की लागत पर अभी भी काम चल रहा है।
MMRDA, BMC, MSRDC और NHAI द्वारा डेवलप किए जा रहे प्रोजेक्ट नेटवर्क का हिस्सा होंगे। अथॉरिटी यह भी देख रही है कि ईस्टर्न फ्रीवे और सेवरी-वर्ली कनेक्टर जैसे मौजूदा कॉरिडोर पर एक्स्ट्रा कैपेसिटी की ज़रूरत होगी या नहीं। कोई भी चौड़ीकरण टेक्निकल फीजिबिलिटी, उपलब्ध राइट ऑफ वे और ट्रैफिक स्टडी पर निर्भर करेगा।
अधिकारियों के अनुसार, इसका मकसद मुंबई और बड़े मेट्रोपॉलिटन इलाके के आसपास दूसरे रास्ते देकर लंबी दूरी के ट्रैफिक को भीड़भाड़ वाली अंदरूनी सड़कों से हटाना है।
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