मुंबई के प्रस्तावित रिंग रोड नेटवर्क का विस्तार हो रहा है, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) लगभग 307 किलोमीटर में फैले दो अतिरिक्त मार्गों की योजना बना रहा है। इस कदम से नेटवर्क सात से नौ रिंग रोड का हो जाएगा और ठाणे, नवी मुंबई, भिवंडी और उत्तरी उपनगरों तक कक्षीय संपर्क का विस्तार होगा।(MMRDA Plans 2 New Ring Roads to Connect Mumbai, Thane and Navi Mumbai)
आठवीं रिंग रोड लगभग 197 किमी की दूरी तय करेगी, जबकि नौवीं रिंग रोड लगभग 110 किमी तक फैली होगी। दोनों को 80 किमी प्रति घंटे की डिजाइन गति के साथ एक्सेस-नियंत्रित गलियारों के रूप में योजनाबद्ध किया गया है, एमएमआरडीए ने पूर्ण संचालन के लिए 2029 का लक्ष्य रखा है।
महत्वपूर्ण बात यह है कि इस योजना में 307 किमी पूरी तरह से नई सड़कें बनाना शामिल नहीं है। इसके बजाय, मौजूदा राजमार्गों, फ्रीवे, समुद्री लिंक, सुरंगों और एलिवेटेड गलियारों को बुनियादी ढांचे के साथ जोड़ा जाएगा जो निर्माणाधीन या योजनाबद्ध है। यह बोरीवली पहुंचने के लिए बांद्रा-वर्ली सी लिंक, वर्सोवा-बांद्रा सी लिंक और उत्तरी तटीय सड़क का उपयोग करेगा।
बोरीवली से, मार्ग प्रस्तावित ठाणे-बोरीवली ट्विन सुरंग से होकर गुजरेगा और ठाणे में प्रवेश करेगा। फिर यह ठाणे कोस्टल रोड 1, आनंद नगर-साकेत एलिवेटेड रोड, ईस्टर्न फ़्रीवे एक्सटेंशन और ईस्टर्न फ़्रीवे से होकर जारी रहेगा।
प्रस्तावित ऑरेंज गेट सुरंग और मरीन ड्राइव कनेक्शन मार्ग को नरीमन पॉइंट की ओर वापस जोड़ देगा, जिससे लूप पूरा हो जाएगा।
नौवीं रिंग से दक्षिण मुंबई, पश्चिमी उपनगरों, बोरीवली, ठाणे और पूर्वी मुंबई को जोड़ने वाला एक वैकल्पिक कक्षीय मार्ग बनने की उम्मीद है, जिससे लंबी दूरी के यातायात को भीड़भाड़ वाली आंतरिक सड़कों से बचने में मदद मिलेगी। मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) के मुंबई छोर के पास शिवड़ी से शुरू होकर यह रूट ईस्टर्न फ़्रीवे और ठाणे की ओर इसके विस्तार का इस्तेमाल करेगा।
ठाणे से यह आनंद नगर-साकेत एलिवेटेड रोड से जुड़ेगा और मुंबई-वडोदरा एक्सप्रेसवे और एनएच-4बी के ज़रिए नवी मुंबई की ओर बढ़ते हुए चिरले पहुंचेगा। एमटीएचएल फिर से शिवड़ी का रास्ता लेगा।
इस कॉरिडोर से ठाणे, नवी मुंबई और भिवंडी के बीच संपर्क मज़बूत होने की उम्मीद है, साथ ही जेएनपीटी, फ्रेट हब और अमाने जैसे उभरते विकास क्षेत्रों तक पहुंच में सुधार होगा।
मुंबई के ओरिजिनल रिंग-रोड प्लान पर आधारित
नवीनतम दो रूट एमएमआरडीए के पहले के सात बड़े रिंगों के प्लान पर बने हैं। सबसे छोटा, 27 किलोमीटर का नरीमन पॉइंट लूप, मुंबई कोस्टल रोड, शिवड़ी-वर्ली कनेक्टर, ईस्टर्न फ़्रीवे और ऑरेंज गेट-मरीन ड्राइव कनेक्शन को मिलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जबकि कोस्टल रोड और ईस्टर्न फ़्रीवे चालू हैं, लूप को पूरा करने के लिए आवश्यक अन्य लिंक अभी भी निर्माणाधीन या विकास के अधीन हैं।
व्यापक रिंग-रोड अवधारणा, जिसे पहली बार 2024 में एमएमआरडीए कमिश्नर डॉ. संजय मुखर्जी ने व्यक्त किया था, का उद्देश्य मुंबई के सड़क नेटवर्क को मुख्य रूप से उत्तर-दक्षिण प्रणाली से अधिक पूर्व-पश्चिम और कक्षीय आंदोलन की पेशकश करने वाले में बदलना है।
कई परियोजनाएं, एक जुड़ा नेटवर्क
विस्तारित नेटवर्क एमएमआरडीए, बीएमसी, एमएसआरडीसी और एनएचएआई द्वारा विकसित परियोजनाओं को एक साथ लाएगा। इनमें सेवरी-वर्ली कनेक्टर, ऑरेंज गेट सुरंग, गोरेगांव-मुलुंड लिंक रोड, ठाणे-बोरीवली ट्विन सुरंग, जेवीएलआर, एससीएलआर, ईस्टर्न फ़्रीवे, तटीय सड़कें, समुद्री लिंक और एमटीएचएल शामिल हैं।
रिंग रोड की प्रभावशीलता गायब लिंक को पूरा करने और विभिन्न परियोजनाओं के मिलने पर उचित रैंप, कनेक्टर, इंटरचेंज और जंक्शन सुधार बनाने पर निर्भर करेगी। MMRDA यह भी देख रहा है कि क्या ट्रैफिक स्टडी, टेक्निकल फ़ीज़िबिलिटी और उपलब्ध राइट ऑफ़ वे के आधार पर कुछ मौजूदा कॉरिडोर को और कैपेसिटी या चौड़ा करने की ज़रूरत है।
इसका मकसद मुंबई और बड़े MMR में दूसरे रास्तों का एक नेटवर्क बनाना है, जिससे गाड़ी चलाने वाले और लंबी दूरी का ट्रैफिक भीड़भाड़ वाले कॉरिडोर से निकल सकें और पूरे इलाके में ट्रैफिक को बराबर बांटा जा सके।
